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klx125 整備 極太タイヤ の詳細情報
2017年モデル klx125 fiモデルです。
私がKawasaki専門バイク屋から新車で購入致しました。
慣らし運転は 100 500 1000km毎にオイル オイルフィルターを毎回交換し各ミッションじっくり慣らしました。
その後オイルは2500〜2800km毎に交換し
フィルターは2回に1度交換
プラグ は2500km位に純正プラグで交換しています。
他、klx125の持病であるチェーン音は Kawasaki店にて別途回転式チェーンローラーの取り付けにて解消
チェーンは16000km時に強化【伸び難い】チェーンに交換しています。
同時に クラッチ板全枚 クラッチスプリング スチールプレートを新品交換その時内部に鉄粉無しでした。
同時にタイヤを極太に交換してます。 車高高く170cmの当方でもやや爪先気味でかなり大きいです。
シリコンでフォーク フォークブーツ保護により色あせ 錆 劣化は少ないです。
改造点は マフラーが原産国のオプション？ エボ3で音量は煩くないですがバイクらしい低音です。
リアフェンダーがショートロング スリムです。
グリップにキジマの耐振動グリップ かなり楽になってます。
リアのウインカー交換してます。
悪いところは、ライトカバーをケルビン高いやつ入れてしまい溶かしてしまってます塞いでます。
マフラーの排ガスで泥除け 溶けありです。
距離は30000ちょいといってますが fi車で縦型エンジン 高年式とあり全然乗っていけるエンジンです。
雑慣らしやオイル交換してない個体よりはエンジンオイル上がりの寿命は長いと言い切れる個体です。
宜しくお願い致します
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